Motorblock fertig überholt ...

Heute hab ich den Motorblock vom Motorenbauer meines Vertrauens wieder geholt. Das eine Gewinde in der Kurbelwelle war doch nicht so beschädigt und er hats mit einem Trick wieder hinbekommen. Das nenn ich halt noch "old school engineering".

• Die Bohrungen wurden aufs erste Übermaß (+0,02 inch) aufgebohrt und gehont. Das ergibt nun die berühmten 1293 cm3. 
• Die Hauptlager der Kurbelwelle wurden aufs erste Untermaß geschliffen. 
• Die Kurbelwelle wurde mit dem Schwungrda, Kupplungsscheibe, Mitnehmerscheibe und dem Schwingungsdämpfer feingewuchtet.
• Die Pleuel wurden gewichtsmäßig angepasst. An beiden Enden separat, wie es sich gehört.
• Neue Kolben wurden aufgezogen.
• Die Lager der Nockenwelle wurden erneuert (Die alten scheuten kriminell aus).
• Der Block wurde auf Planheit kontrolliert.

Also eigentlich eine ganz schön lange Liste für einen kleinen Motor.
Jetzt geht's ans Reinigen des Blocks, Durchputzen der Ölkanäle, hinterher die Ölstopfen und Wasserstopfen wieder montieren, und ans Zusammenbauen des Blocks. 

Das Getriebe wartet auch noch auf den Zusammenbau.

Verteiler

Beim schon beschriebenen MG Metromotor war auch kein Verteiler drauf. Ich habe zwar einen Verteiler für den A+ Block, von einem Motor, der übrigens nur die Hälfte gekostet hat, dafür war er überkomplett, aber ich wollte einen elektronischen Verteiler.
Am liebsten hätte ich ja eine verteilerlose Zündung mit Triggerrad und Zündmodul, aber der Einfachheit halber habe ich mir eine 123 Ignition bei einem österreichischen Guru bestellt. Es kam flugs die Antwort. Jetzt habe ich einen CSI Verteiler und habe ein PayPal Konto. Die 6 € expresszuschlag waren für die Würscht, sprich Post.
Mangels des Blocks kann ich den Verteiler noch nicht einbauen, aber laut englischer Beschreibung scheint es nicht schwer zu sein. Bin schon gespannt auf die Erfahrungen damit. Ein guter Freund liebäugelt auch mit der 123 für seinen Porsche 924. Wir werden ja sehen.

Rückschlag ...

Der deTomaso wird wahrscheinlich nicht mehr fertig bis zur IMM 2014.
Der Motorenbauer hat mich am Freitag angerufen und mir mitgeteilt, dass alles soweit ist, bis auf die Kurbelwelle. Da ist ein Gewinde etwas beleidigt, und zwar genau das für die Schraube zur Schwungscheibenbefestigung. Er muss es nachschneiden, um die Schraube ordentlich reinzubekommen.
Ich habe langsam das Gefühl, dass der Kauf dieses Motors nicht gerade der beste war. Der Zylinderkopf war ein falscher, die Schwungscheibe mit Kupplung und Kupplungsgehäuse hat gefehlt, der Sitz der Schwungscheibe auf der Kurbelwelle hat leichte Riefen, die Kolben waren hinüber, die KW Lager etwas beeinträchtigt, und die Nockenwellenlager hatten ordentliche Riefen. Also sicher zuviel bezahlt. Einzig die Original MG Metro Nockenwelle ist passabel. Aber eine Piper SW05 wär auch ne gute Wahl gewesen.
Zurück zum Motorenbauer. Er hat leider kein Schneideisen für diese Gewinde, weil das so selten ist. Er hat rumgefragt und der, der eines vielleicht hat, ist grad in England beim Mini Treffen, no na.
Also Plan B oder C.
Was das ist ... demnächst im Blog.

Eine Woche Zeit

Der Ersatzmotorblock ist beim Motorenbauer. Die Kurbelwelle wird gewuchtet. Kolben mit erstem Übermaß werden montiert ( dank Michael Schellenberger und seiner MiniGarage rechtzeitig beschafft). Nockenwellenlager kommen neu. Hauptlager natürlich auch.
Das ist übrigens ein A+ Block von einem MG Metro mit der MG Metro Nockenwelle. ich bin schon gespannt, wie sich die anfühlt, da sie ein bischen schärfere Zeiten als die Original deTomaso Nocke hat.
Beim Motor habe ich alles rundherum abgebaut,er braucht nur mehr herausgehoben werden.
Das Getriebe soll mangels Zeit weiterverwendet werden.

Zylinderkopfdichtung

Da das Kühlwasser recht trübe war, wechselte ich es einfach. Dazu habe ich zuerst Kühlerreiniger und Durgol (das für die Kaffeemaschinen) dazugeleert und eine halbe Stunde warmlaufen lassen. Dann wurde das Wasser abgelassen und mit Wasser aus dem Gartenschlauch durchgespült. Zuerst wars braun und schlatzig, dann kam ein Schwall weiß gefärbt (Kalkablösungen) raus, dann wieder braun, bis es endlich relativ klar war. Ich hab den Kühlkreislauf wieder angefüllt, etwas Frostschutz dazugegeben und  es konnte wieder losgehen.
Nach zwei Fahrten nach Tulln zur Oldtimermesse habe ich mich doch entschlossen den Zylinderkopf zu demontieren. Der Motor wollte nicht mehr richtig Hochdrehen, wurde trotz Kühlwasserwechsels relativ heiß und hatte eigentlich kaum mehr Leistung (ist relativ).
Zum Glück ist der Motorraum bei den B54 Modellen von Innocenti recht gut zugänglich, nicht so wie beim Original Mini.
Also habe ich die Batterie, die Halterung, die notwendigen Zündungsteile und den Vergaser abmontiert. Zum Auspuffkrümmer bin ich nicht mehr gekommen, da ich dringend weg mußte. heute habe ich nun den Auspuff abmontiert (ich will ja einen LCB montieren. Hab ja genug herumliegen) und den Krümmer rausgefädelt. Schnell noch die Kipphebelwelle runtergeschraubt, die Stößelstangen rausgenommen und dann den Zylinderkopf weggehoben.
Die große Enttäuschung: Der Zylinderkopf ist gut, sogar mit den richtigen Ventilen (35,7 und 29,2). Aber die Zylinderkopfdichtung ist hinüber. Leider ist auch der Motorblock an dieser Stelle etwas beleidigt und sollte abgezogen werden. Das geht natürlich nur mit ausgebautem und demontiertem Block. Die Kolben schauen auch nicht besonders gut aus. Da dürfte der Vorbesitzer nicht viel gemacht haben beim ersten Zylinderkopfschaden mit dem eingerissenen Ventil. Nur Kopfwechsel war anscheinend zuwenig.

Vorsorglich habe ich ja schon einen Zylinderkopf zum Ventil Einschleifen beim Motorenbauer. Einen einbaufertigen guten Zylinderkopf im Fundus zu haben ist ja auch nicht schlecht. Wer weiß, wann ich den noch brauchen werde.

Zum Glück habe ich noch ein paar Blöcke in Reserve, die aber natürlich auch alle überholt werden sollten. Somit ist Eile angesagt, damit ich doch noch nach kent zur diesjährigen IMM fahren kann.

Testfahrt zum Mini Stammtisch

Die Lichtmaschine geht wieder, also beschloß ich zum Mini Stammtisch mit dem deTomaso zu fahren. Da ich keine Autobahnvignette habe, bin ich über die Bundesstrasse gefahren.
Zuerst war ich noch schnell beim Forstinger und habe mir etwas DOT4 Bremsflüssigkeit gekauft, da ein bischen gefehlt hat.
Dann noch mal Auftanken bei der OMV tankstelle, die habwn nämlich Super Plus mit 100 oktan, sowie die Shell. Das Blei Ersatzmittel dazu getan und ab ging es Richtung Manhartsberg.
Die Fahrt quer durch den 21.ten Bezirk, dann langenzersdorf, danach Korneuburg, Spillern und Stockerau hat sich schon sehr gezogen. Die Autobahn ist da schon besser zu fahren.
Auf der freine landstrasse gings dann dahin, wobei plötzlich die Leistung abfiel, es hat ordentlich geraucht, im Rückspiegel ersichtlich und mit reduzierter Geschwindigkeit, so ca 80km/h, gings weiter. Die Temperaturanzeige war um die 100 Grad. Ich hab die Heizung aufgedreht, trotzdem fiel sie nur ganz gering.
Ich habs aber bis zur MiniGarage geschafft.
Gemeinsam mit Michael hab ich mir das angeschaut, und den "Fehler" gefunden.
Mir war schon vor der Abfahrt aufgefallen, daß der Schlauch beim Verschluß des Überlaufgefäßes nur kurz und verschlossen ist, und nicht, wie Standard, ein langer Schlauch nach unten führt.
Ich hab ja vorher einen neuen deckel montiert, beim alten war die Dichtung schon sehr verschlissen.
Da dürfte sich der Druck soweit aufgebaut haben, daß die Feder nachgegeben hat und das Wasser dann oben rausgespritzt ist. Der Motorraum war ja auch recht voll mit braunen Spritzern.
Mein Konzept mit dem Kühlkreislauf ändern dürfte dem dann wohl Abhile schaffen.

Licht oder Schatten

Licht oder Schatten - Eine Woche troubles mit der Lichtmaschine
Zuerst bemerkte ich ein zu starkes Laden der Lichtmaschine. Das Voltmeter zeigte kurz nach dem Starten gleich über 14V, und das ist nicht gerade zuträglich für die Batterie. Als kurzzeitige Abhilfe habe ich das Licht eingeschaltet und die Anzeige ging auf etwas unter 14V runter.
Trotzdem war die Sache nicht in ordnung.
Nach dem Wechsel auf eine andere Lichtmaschine, aus meinem Projekt 1 Auto, lud diese gar nicht mehr. eine dritte Lichtmaschine lud auch nicht mehr.
In einer Reparaturwerkstatt wollten sie ca 150 €, für neue Lager, neuen Regler und neue Kohlen. Eine neue kostet bei MiniSpares ca 45 Pfundalso rund 60€. Inklusive Versand bekomm ich dann zwei zum preis von einer Reparierten!
Die neuen Kohlen kosteten 7€, den Regler habe ich von der nichtladenden in die zuviel ladende eingebaut. Ergebnis: nix.
Dann hab ich noch bemerkt, dass die Ladekontrolleuchte nicht geht, hab diese gewechselt und siehe da, die Lichtmaschine lädt wieder und das mit etwas unter 14V.

Endlich ....

Heute war es endlich soweit.
Der Innocenti deTomaso ist zugelassen, und die erste Kurzausfahrt ist auch schon hinter mir.
Ein paar Kleinigkeiten sind noch aufgetaucht, aber dem Vergnügen steht nun nichts mehr im Wege.

Die Sonne scheint, Sommerreifen rauf

Heute hab ich die Gelegenheit gepackt und bei dem Superwetter ein bischen geschraubt.
Ich wollte hinten die Stoßdämpfer anschauen. Die oberen Gummis waren beide innen montiert (wohl ein Versuch das Auto hinten tieferzulegen, aber das bringt genau Nüsse) und das hat mir nicht gefallen. Weiters hatte ich vor die hinteren Trompeten durch HiLos zu ersetzen, wenn ich schon dabei bin. Naja die Trompeten wollten nicht raus aus den Gummis, also hab ich es gelassen. Leider hab ich bemerkt, daß der linke Radbemszylinder anscheinend undicht ist. Die Bremsbackenverstellung ist auch nicht mehr gerade die beste. da werde ich in meinem Fundus mal ne bessere raussuchen müssen.
Das Ganze wurde geputzt und wieder zusammengebaut. Jetzt fahr ich ein bischen zur Probe und dann schau ichs mir wieder an. Rechts hinten hat das Radlager ein bischen Spiel. Das muß ich mir auch noch ansehen.
Und zum Haupthema: Die Härte der Stoßdämpfer. Das Ding war auf der Strasse unfahrbar. Der Mechaniker hat die Stoßdämpfer auf ganz hart und vorne zwei Klicks retour, hinten vier Klicks zurück eingestellt. Er meinte ist ja ein sportliches Auto.
Ich hab auf ganz weich und vorne vier Klicks härter, hinten zwei Klicks härter eingestellt. Und ich sage euch: Ein Traum, kein Vergleich zu vorher. Nun dürfen auch schlechte Strassen kommen.
Zugleich hab ich meine Wolfrace mit den Yokohamas 175/50 13 montiert. Nicht nur ein Super Fahrverhalten, sondern der deTomaso schaut endlich nicht mehr wie ein Hamster aus.
Die Feineinstellung muss ich noch vornehmen, also HiLos, verstellbare Spurstangen, das Negativkit hinten und Negativarme vorne montieren.
Bei der Probefahrt auf der Asperner Flugfeldschikane ist mir das Hinterteil ein bischen ausgebrochen, das passt noch nicht ganz.

Stoßdämpfer Einstellen

Da das Fahren auf normalen Strassen eher einem Gehüpfe gleicht, sollten die Stoßdämpfer neu eingestellt werden, oder die gesamte Gummi Elemente getauscht werden.
Nach nochmaliger Rücksprache mit dem Mechaniker stellte sich heraus, dass er die Dämpfer für den Strassenbetrieb falsch eingestellt hat, und zwar komplett hart und vorne vier Klicks, hinten zwei Klicks retour.
Richtig wäre gewesen: komplett weich und vorne vier Klicks härter, hinten zwei Klicks härter.
Begründung war: Na ist doch ein sportliches Auto.

Typenschein fertig

Heute morgen bekam ich telefonisch die Nachricht, daß der Typenschein fertig ist. Ich bin gleich zur Typisierungsstelle gefahren und habe ihn abgeholt. Jetzt geht's ans Anmelden.

On the road again

Heute war es soweit. Ich konnte den Innocenti de Tomaso (Projekt 4) vom Mechaniker holen. Zwar ist noch ein Wechselkennzeichen dran, aber wenn die Typisierung des einzeiligen Kennzeichens durch ist, kann ich ihn anmelden, nach 20 Jahren wieder angemeldet.

Ein paar Kleinigkeiten muss ich mir noch anschauen.

• Die Tankanzeige zeigt nichts an.
• Beim Beschleunigen klingelts gehörig.
• Der Blinker ist ein bischen eigenartig.
• Und er ist brettlhart, eigentlich zu hart.
• Die Stoßdämpfer hinten sind sowieso falsch montiert, also schau ich mirs eh noch an.
• Und die HiLo's warten auch schon.

Gelb oder Weiß

Im österreichischen Altblech Forum gibt einen interessanten Thread zum Thema gelbe Schwinwerfer.
Der deTomaso hatte ja original gelbe Nebelscheinwerfer vorne montiert. Diese wurden beim aktuellen Projekt4 gegen weiße getauscht. Die gelben sind ja leider sowieso nicht mehr erhältlich und irgendwelche passenden werden meist anders montiert.
Zum Anschauen hab ich einen Vergleich von den zweien rechts ma online gestellt.
Wobei das Gelb schlägt sich ja ein bischen mit dem Orange der Blinkergläser. In Weiß ist es unverbindlicher.
Zuviele Farben schaden meiner Meinung nach der Ästhetik.

Nummerntafel mal anders

Da der Innocenti deTomaso hinten nur zweizeilige Kennzeichen typisiert hat, ich aber ihn mit Wechselkennzeichen anmelden will, muss ich einen Eintrag im Typenschein machen lassen.
Dazu habe ich die original Nummerntafelbeleuchtungen vom seitlichen platz nach unten montiert. Darüber kam die Kennzeichenhalterung und nun gehts auf zur Typisierung.

Kupplungszylinder

Die ersten Teile sind schon beim Mechaniker. Der Kupplungsgeberzylinder wird dehont und mit dem Rep-Satz neu aufgebaut, der Schlauch und der Nehmerzylinder wird neu eingebaut.
Bin gespannt, ob das die Kupplung geschmeidiger und dichter macht.
Eine kleine Herausforderung stellt sich noch: Das Heckkennzeichen darf laut Typenschein nur zweizeilig sein. Ich will aber ein Wechselkennzeichen mit dem Mercedes, der hat hinten nur ein einzeiliges. Also was tun?
Ich werde ein einzeiliges Kennzeichen eintragen lassen. Dazu muß ich aber die Kennzeichenbeleuchtungen etwas versetzen, nämlich unterhalb des Kennzeichens. Aber so montiert, regnet es direkt auf die Lampencellons. Alos muss ich diese noch wasserdicht machen.

Und der Gewinner ist....

Ich hatte doch bei MiniSport und MiniSpares auf der Insel ein paar Teile bestellt. Bei MiniSport war nicht alles lagernd und somit hab ich ein paar Sachen zwei Tge später bei MiniSpares nochmals bestellt.
Konkret ging es dabei um den Kupplungsnehmerzylinder komplett und das Rep Kit für den Kupplungsgeber. Bei MiniSport kostet der Nehemr mehr als die Hälfte weniger.
Angekommen ist nun heute alles und das gleichzeitig, da der selbe Paketdienst geliefert hat.
Die Teile sind nach einer ersten Sichtung allesamt sehr gut. Werden wir sehen, wie lang sie halten.

Bestellung von der Insel

So
Jetzt hab ich mal direkt bei Minisport und bei Minispares Teile bestellt. Mal sehen wer als erster liefern kann.
Minispares hat alles lagernd, Minisport leider nicht.
Ich brauch aber den Kupplungsgeberzylinder, weil ich will endlich mal fahren.

Neues Blog

Heute starte ich einen neuen Blog über meine neuen Erfahrungen und Abenteuer mit der Welt des Automobils.
Spezielle Erlebnisse mit meinen Innocentis werden hier weiter eingepflegt.

Innocenti in der Presse

Nach einem Tipp in einer Innocenti Bertone Gruppe auf facebook von einem Artikel in der deutschen classiccars 1+2/14 Zeitschrift über Innocenti Mini's kaufte ich mir heute diese Ausgabe.
Es ist ein sehr netter Artikel über die Innocenti 90/120/deTomaso Ausführungen. Auch wird kurz auf die Geschichte des Innocenti Werkes eingegangen.
Zitat: "Sie können bis zu 30.000 Euro für einen waschechten Austin Mini Copper aus den 60ern ausgeben. Oder Sie lassen drei Viertel des Geldes auf dem Konto, machen Urlaub in Italien und nehmen als Souvenier von dort das gleiche Auto in einem Designerkleid von Bertone mit nach Hause."
Natürlich sind wieder mal ein paar gute Fotos dabei.

Zielgerade

Mein Mechaniker hat mich angerufen

Kupplungsgeber Innocenti deTomaso

Der Innocenti deTomaso ist soweit fertig. Das Zulassungsgutachten gemäß §57 erstellt und der Wagen wartet auf die Abholung.Aufgefallen ist noch eine Undichtigkeit im Kupplungsbetätigungssystem. Es scheint entweder der Geber-, der Nehmerzylinder oder beide undicht zu sein.Nach kurzem telefonischem Kontakt mit dem Händler meines Vertrauens, war mein weiteres Vorgehen klar.

Lagerbesuch

Da ich in der Nähe meines unerschöpflichen Lagers war, stöberte ich ein bischen und fand die beiden Teile in manierlichem Zustand.

Weitere Teile

Ich nahm noch Hi-Lo's und ein paar Radmuttern mit.

Weiteres Vorhaben

Budget Hi Lo's

Die Hi-Lo's werde ich, wenn es wieder wärmer wird, montieren. Die Radmuttern werden gesäubert und bereitgelegt für die Montage der Wolfrace felgen mit den neuen Yokohamas in 175/50 13er Dimension.

Zu besorgende Teile sind noch

• Rep-Sätze für den Geber- und Nehmerzylinder
• Stahlflexschlauch zum Nehmerzylinder

Neu bekommen...

Heute kam wieder mal was mit dem schnellen Postboten.
Zwei Bücher und eine DVD habe ich von einem netten Forumskollegen gekauft.

• Mini-Tuning, Praxishandbuch vom Heel Verlag
• Mini, Alesandro Sannia vom Motorbuch Verlag
• Story of the Mini, 75 min.DVD

im Buch Mini von Alessandro Sannia wird ab Seite 166 kurz auf die Geschichte der Kooperation von BMC mit Innocenti eingegangen. Der Innocenti deTomaso wird auf Seite 167 ganz unten beiläufig erwähnt, und das mit einem Tippfehler. Ich zitiere: "...der 1275er für den 120L (den es dann noch als DeTamasogab)." Man beachte das erste a im deTamaso.
Ein kleines Bild vom Wagen ist auch abgebildet, leider nur in Schwarz/Weiß, aber in sehr originaler Ausführung mit den korrekten Felgen. Nach dem Außenspiegel zu urteilen, dürfte es sich um ein spätes Modell handeln.

Post war wieder mal da

 Innocenti deTomaso

 

Endlich sind auch die letzten bestellten Sachen angekommen. Die italienische Post ist halt nicht wirklich die schnellste, und dann auch noch unsere eigene in Österreich. Diesmal war ein Wasserschlauch und eine Tachoantriebswelle dabei. Der Schlauch macht einen guten Eindruck, nicht so wie der etwas in Mitleidenschaft gezogene, der montiert ist.

• unterer Kühlerschlauch
• Tachoantrieb

Zugstreben für Projekt 4

Heute habe ich beim monatlichen Treffen der Manhartsberger Minifreunde wieder den "Dealer meines Vertrauens" getroffen. Der link auf der rechten Seite führt auch hin.
Und er hatte zwei neue verstellbare Zugstreben für mich mit.
Diese sind notwendig, um den korrekten Nachlauf bei tiefergelegtem Mini, sei es mittels Hi-Los oder durch altersschwache Gummis, einstellen zu können. 

Schnäppchen angekommen

Nun, endlich hat es auch die Post geschafft. Die Weihnachtsrabatt Aktions Scheinwerfer sind angekommen. War ja auch ein weiter Weg, denn die kommen aus Udine im schönen Italien. Die Qualität ist ok. Sie scheinen wirklich NOS (New Old Stock) zu sein, also eher noch nie montiert.

Besuch beim Mechaniker

Gestern hab ich wieder mal meinen Mechaniker besucht. Der Blaue ist nun fertiggeschweißt. Es fehlten ihm noch ein paar Teile. Während des Besuchs der Werkstatt sind die wieder aufgetaucht. Die Bremsen sind überholt. Alle Schläuche wurden durch Stahlflexleitungen ersetzt, die Scheiben und Backen vorne sind neu, hinten waren die Bremsbacken in Ordnung. Jetzt hab ich einen Satz neue rumliegen. Also fehlt eigentlich nur mehr das Lenkgetriebe, und eine Spurstange. Die hab ich natürlich gleich beim Dealer meines Vertrauens bestellt.